Чтобы посадка была «в ноль», мы сканируем зону бампера и прилегающие геометрии — кромки, радиусы, углы.

• Используем ручной сканер/фотограмметрию (в зависимости от условий).
• На выходе получаем полигональную оболочку (меш) с точностью до ±0,3–0,5 мм — более чем достаточно для внешней накладной детали.

Зачем сканировать: кузов редко идеален — есть уклоны, сварные швы, «уставшие» ребра. Скан даёт правду, а не «среднюю» модель, поэтому деталь садится без подгонки напильником.

На скан-геометрию строим посадочные и силовые элементы корпуса подфарника.

Ключевые решения:

• Крепления. Закладные под винт М4/М5 (латунные термовтулки или эйфоримеры), доступ к ним — снаружи или через сервисное окно.
  
• Пыль/влага. Канавка под уплотнительный шнур; «водяные» уклоны у дренажных точек.
  
• Жёсткость. Рёбра, перемычки и радиусы в местах концентраторов напряжений.
  
• Оптика. Посадочное окно, полка под строб/ДХО, защитный кант.
  
• Обслуживание. Снятие за 2–3 винта, без разборки половины морды.
  

Допуски: под FDM-печать даём компенсацию усадки/расширения PETG и технологические зазоры 0,3–0,5 мм на сопряжениях.

Мы выбрали PETG — он гибче и ударопрочнее PLA, стойко переносит уличную эксплуатацию и моется без сюрпризов.

Параметры печати (типовые):

• Слой 0,2 мм, сопло 0,4 мм (на наружные поверхности — адаптивный шаг по кривизне).
  
• Периметры 4–5, верх/низ 6–8 слоёв.
  
• Заполнение 40–60% (gyroid/tri-hex), локально — усиление в зонах крепежа.
  
• Температура сопла 235–250 °C, стола 75–85 °C (по конкретному PETG).
  
• Ориентация модели — так, чтобы направление слоёв работало вдоль основных нагрузок.
  
• Обдув умеренный: PETG не любит «ледяной душ» — иначе межслойная адгезия падает.
  

Цвет: печатаем в массе (пигмент в филаменте) — так царапины менее заметны. Для фирменного цвета делаем подбор под RAL. Если нужен идеальный белый, рекомендуем грунт + покраску с UV-защитой.